有時候會發現，隧道防火涂料的施工工藝和實際的現場施工工藝出現不符。這樣的現象時如何產生的，該如何避免呢？

　　全國已建成的隧道，防火涂料采取噴涂施工的，幾乎沒有一條隧道的厚度能達到15MM上，而國家標準為20MM，那么為什么能夠通過監理的驗收?涂料噴涂在混凝土上凹凸不平，用針釘測試法只能測出某一點(最厚處的)厚度，忽略了最薄點的厚度，而最厚點和最薄之差有6mm以上，所以很難測出真正的涂料厚度。

　　檢驗時均為人工抹涂，表面平整，而施工現場都改成噴涂。表面凹凸不平，實際厚度只有檢驗時的二分之一。檢驗時的試件施工為側立或放平施工，且試件很小，均能達到2公分厚度，密度和抗壓強度均能達到要求。而現場工程施工為仰天噴涂，這樣厚度不可能達到2公分，多次噴涂也只能在0.8~1公分左右，而且凹凸不平，涂層之間產生許多孔洞，密度完全不能達到檢驗時的要求，再厚就會掉落，無法噴涂，既是勉強噴涂上去，干了以后也會開裂脫落而造成隱患。

　　如果采用人工抹涂施工難度及造價會成倍增加，雖然采用加載鋼絲網和人工抹涂可以達到設計和規范要求，但由于人工抹涂效力低下，還要裝鋼絲網，施工的難度增加，工期是噴涂的1-2倍，造價是噴涂施工的1倍以上。應該說加鋼絲網可防止脫落，但加了鋼絲網噴涂上去會回彈，無法噴涂，必須采用人工抹涂。另外，由于噴涂時粉末很多，會嚴重污染隧道的空氣，所以說防火涂料噴涂施工不宜采用。